绿色航运走廊的概念近来越来越受海事业欢迎。全球规模最大的船务公司领导人上周聚集法国参加一场海洋峰会时也助力倡议，希望开辟绿色走廊能成为航运脱碳的探路模式。
如在海上打造“特别经济区”的概念相似，绿色航运走廊这个较为新颖的概念，能提供船务企业一个引入低碳航运技术与运营模式的机会。更重要的是，这些船务企业的领导人相信，直接试行新路线，有助于他们先避开一个难解的问题：液化天然气（LNG）是否真的能作为“过渡燃料”，协助船务业脱碳？
去年4月，世界银行发布一份报告探讨海事业减碳进展时，曾建议各国减少对LNG燃料加注设施的投资，让业内人士极为震惊。这个国际金融机构后来也向国际海事组织（IMO）传达了其对LNG在国际航运业脱碳进程中作用有限的立场，表示绿色氨气与绿色氢气更有潜力助航运脱碳。
近年来，LNG船甲烷泄漏的问题备受监管机构的关注。船务业者对LNG船的投资因此也受到影响，LNG这个所谓的“过渡燃料”的作用也受到质疑。
船务业领导人在上星期三于法国海港城市布雷斯特（Brest）揭幕的“一个海洋”峰会（One Ocean Summit）上发表讲话时，就暗示大家必须接受“LNG是解决方案之一”，与其继续执着于辩论LNG的功效，不如在使用LNG船的同时，继续探索其他脱碳方案。
全球最大的集装箱承运公司法国达飞海运集团（CMA CGM）副总裁嘉宝沃鲁尔（Christine Cabau Woehrel）指出，若要减少海上船只的碳足迹，船务业必须采取更务实的做法，专注于“眼前可行的方案”。
她说：“我们正迈入推动航运脱碳挑战中一个特定且更具体的阶段。船只使用什么燃料当然重要，但除此之外，船身的构造、海港作业以及物流管理方面要如何调整，也是急需探讨的问题。”
我们没有魔术棒。我们必须认识到脱碳需要一段时间完成，过渡到使用LNG只是第一步。”
洛杉矶-上海路线将使用LNG船
达飞海运集团及马士基（Maersk）和中远海运（COSCO Shipping Lines）等其他规模较大的船务业者都将参与2022年底前即将新开辟、连接洛杉矶与上海两个重要海港的绿色航运走廊计划，以尝试削减这个世界最繁忙的跨太平洋路线的碳排放量。
最近与中国签署十年燃料加注合约的达飞海运集团，也宣布它将在新的绿色航运走廊上使用LNG船。
包括由十个成员组成的欧盟在内，20多国去年在格拉斯哥举行的COP26气候峰会上签署了《克莱德班宣言》（Clydebank Declaration），支持在2025年前开辟至少六个绿色航运走廊。
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我们没有魔术棒。我们必须认识到脱碳需要一段时间完成，过渡到使用LNG只是第一步。
嘉宝沃鲁尔（Christine Cabau Woehrel），达飞海运集团副总裁
世界经济组织数据显示，目前全球贸易有九成是海事贸易，而在海上航运的船只每年均排放约10亿公吨的温室气体，占全球碳排放的3%。根据业内统计，航运碳排放量去年再增加5%，达8亿3300万公吨。
全球海事论坛首席执行官克里斯丁盛（Johannah Christensen）认为，气候峰会落下帷幕后，过去四个月业内开始认识到设计与开辟低碳路线有助于复杂的航运脱碳工作，也因此对绿色走廊概念倍感兴趣。她指出，在推展绿色走廊项目时，参与的业者可以是本来就有合作默契、针对航运技术使用与商业模式抱持共同理念的公司，复杂程度可减低。
例如，打造连接洛杉矶与上海的新走廊就是一项庞大的工程。克里斯丁盛说：“但至少它不是涵盖船务业各个环节，也不涉及所有国家。”
除了上海-洛杉矶路线之外，蒙特利尔海港与安特卫普海港去年11月也达成协议，计划开辟新走廊，以落实绿色航运的愿景。
全球海事论坛联合麦肯锡公司（McKinsey & Co）及由气候领袖组成的联盟Mission Impossible Partnership较早前研究三个绿色航运走廊（澳大利亚-日本铁矿运输路线、亚洲-欧洲集装箱路线以及韩国-日本-美国自动车船走廊）时发现，绿色走廊项目有助减低整个价值链的碳排放量。
在理想情况下，航运价值链里所有业者都应参与绿色航运走廊项目并落实减排措施，这包括燃料供应方、集装箱业者以及监管机构。麦肯锡公司在去年12月发布的一份报告说：“这将能给燃料供应商更多确定性，并且向船务公司、船厂、引擎制造商等发出注资零排放航运的强烈讯号。这样以来，所有相关投资的风险也会受到控制。”
监管碎片化
法国总统马克龙上星期五在于布雷斯特举行的“一个海洋”峰会上于世界领导会晤。图源：马克龙 / 推特
欧洲共同体船主协会会长费力斯（Philippos Philis）也认为绿色航运走廊具有协助航运业脱碳的潜力，因为这类走廊能允许业者试验新技术的有效性。不过，他指出，在大力推动减碳之前，船务业还有更多急迫的问题必须解决。
例如，造船公司在设计与设计船身时，除了要遵循各地的规定，下来也要遵照国际海事组织预计明年出台的新监管框架。他说：“我们也必须重新培训员工，包括岸上与船上职员。在决定使用生物燃料之前，我们必须充分考虑这当中牵涉的安全与技术考量。”
“新政策不应对船务业造成冲击，但目前监管碎片化的问题却严重削弱了这个行业的竞争力。”
“一个海洋”峰会也聚焦海洋污染与过度捕捞等课题。峰会由法国总统马克龙召开，是法国担任欧盟轮值主席国重点主办的活动之一。这个号称首个聚焦海洋课题的高层级峰会，吸引了约40位国家领导线上或线下参与。
参与峰会的也包括亚洲港务单位与非政府组织的代表。
全球海事脱碳中心新任总裁、化学工程师卢岳霖也在峰会上分享该组织将如何创造一个“监管沙盒”，以此测试新的航运技术。例如，总部设于新加坡的全球海事脱碳中心目前正在测试氨气加注技术的安全性，以为船务业制定相关的安全指导原则。
生长于马来西亚的卢岳霖指出，氨气目前是最具效益的绿色燃料之一。她解释说，基于全球海事脱碳中心的战略位置，即其设于新加坡这个全球最大的燃料加注枢纽，东太平洋航运、胜科海事与挪威船社（DNV）等中心的创立伙伴为它注入了数目不小的“应战资金”，中心有信心能解决船务业目前一些最棘手的问题。
她说：“新加坡的人口密集度高，这里的港口每天有1000多支船停靠。安全准则若适用于新加坡，也一定可在其他地方复制。”
国际海事组织则正在针对风电船、生物燃料及绿化氨展开试验。国际海事组织秘书长林基泽指出，船务业的环保信誉必须获得提升，但在转型过程中，国际社会也不应忽略需要技术援助的发展中国家。
他说：“不论是燃料使用、航运安全、港口运作或航海员培训等，转型将影响船务业的各个环节。若要坚守初衷，避免市场扭曲与漏洞出现，转型的过程必须公正、平等，全球各地都必须参与。”
