中国电动汽车买气正旺，带动了整体汽车销量。尽管面对全球芯片短缺问题，且冠病疫情继续肆虐，中国去年的汽车销量终于结束了三连降。
分析师指出，根据中国汽车工业协会上星期三发布的最新产销数据，中国这个全球最大电动汽车市场在经历一段销量滞后的低迷期后，已逐渐进入提档加速的新阶段。
数据显示，中国的新能源汽车销量，即包括混合动力车辆、充电式车辆以及氢能车的销量，于2021年攀升至352.1万辆，同比增长1.6倍，市场增速为2016年以来的新高。其中，新能源乘用车销量为333.4万辆。
市场专家均认为，中国电动汽车竞争力强劲，将有助该市场提前于2025年前达到20%渗透率，完成官方所设目标。
伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善，代表汽车制造商的中汽协常务副会长付炳锋预计电动汽车市场今年将呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现好于2021年。
他说：“新能源汽车现在是中国汽车行业的最大亮点。从走势情况来看，该市场在中国也已趋于成熟。”
“新能源汽车的发展也逐渐从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段。该市场的迅猛扩张主要为消费者强劲的需求而推动。
根据最新数据，新能源汽车在中国的月销量去年3月开始超过20万辆。到了8月，其月销量超过30万辆，11月则超过40万辆，12月达到53万1000辆。新能源汽车市场占有率达13.4%，创下新高。
根据中汽协的数据，新能源汽车在中国的月销量去年创下新纪录，达53万1000辆。图源：Eco-Business
过去，中国的国家补助对于国内电动汽车市场的崛起有着关键性的作用，中国电动车市场基于此因迅速成为全球电动汽车最大市场，其销量占全球总销量的一半。不过，根据最新方案，政策补贴将再度退坡30%；随着车辆制造成本降低，补贴将于2022年底终止。
中国目前是根据电动汽车的每次充电的最高可行驶里程，给予买家不同数额的补助。电动汽车去年的平均补助为大约1万8000人民币（2840美元），但目前买家所获折扣已减少至1万4400人民币（2270美元）。
瑞银中国汽车行业首席分析师龚敏也认为，中国消费者如今更能接受新能源汽车，电动车市场将能“自食其力”，国补作用将减弱。
他说：“在欧洲，电动车补助随随便便就高达6000欧元（7000美元）。美国总统拜登的重建美好未来方案（Build Back Better）也提倡要为充电式电动汽车提供7500元的税务补贴，以推动电动汽车销量，达到2030年前近半新售车辆都是电动汽车的销售目标。相比欧美，中国政府拨给电动汽车的补助是小巫见大巫。”
“中国消费者倒是挺幸运的。电动汽车市场竞争激烈，将能确保车辆价格维持在低位，消费者也能有更多选择。”
若中国要在2060年之前达到碳中和目标，拓展电动汽车市场将是关键。在许多中国城市，拥车率仍在攀高，因此相比其他汽车市场已成熟的国家，中国要削减交通业的温室气体排放将更加困难。
最新数据也显示，中国新能源汽车出口表现突出，去年新能源汽车出口31万辆，为前年的三倍。这些车辆中有一半是在电动汽车巨头特斯拉（Tesla）于上海的生产工厂里组装，后运送到欧洲与亚洲的十多个国家与地区。
除了特斯拉，中国出口的第二大电动汽车品牌是由雷诺与东风合资组建的达契亚Spring（Dacia Spring）。这款车辆于2021年首八个月的销量达1万7398辆。
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新能源汽车现在是中国汽车行业的最大亮点。
付炳锋，中汽协常务副会长
付炳锋指出，中国过去从未大量出口汽车，但电动汽车近来的出口数据却显示其市场潜力。他说：“一些主要的出口商包括上海汽车工业集团与比亚迪等经营在地品牌的业者。这显示在电力至上的未来汽车市场内，中国电动汽车制造商是有竞争优势的。”
付炳锋指出，中国过去从未大量出口汽车，但电动汽车近来的出口数据却显示其市场潜力。他说：“一些主要的出口商包括上海汽车工业集团与比亚迪等经营在地品牌的业者。这显示在电力至上的未来汽车市场内，中国电动汽车制造商是有竞争优势的。”
牛津能源学院（Oxford Institute of Energy Studies）高级客座教授、中国能源政策观察家费楠株（Barbara Finamore）指出，中国电动车补助退坡后带来的影响仍待观察，该市场或许仍得面对一次重大的整合。
她说：“各国政府针对数据出口的新规或也会打击中国智能车辆制造商要在海外拓展业务的计划。鉴于眼前一些经济考量，电动汽车市场的发展速度还是有可能放缓。”
